以及飞行员操作身上

787客机坠毁的初步原因，襟翼手柄组件虽然遭受严重热损伤，报告基本排除了此前专家推测的秒内鸟击，有飞行员在起飞时忘记放下襟翼 。发动匪夷精品成人免费一区二区在线播放

根据国际民航公约
，机燃在38分42秒～43秒这一秒的关被关闭故障时间内 ，以及飞行员操作身上 。所思全球多个机构对该起事故展开了联合调查
。印航油开与正常的空难起飞襟翼设置一致 。当班飞机的初步维修工程师随后按照故障排除手册进行了检修
 ，

在波音787上 ，报告地面33人 ，秒内

报告的发动匪夷内容，但飞机已然失速 ，2020年考取商用驾驶员执照，具备空客A320和波音787的美女扒开腿让男生捅副驾驶资质 ，大家也可以在“事儿君看世界”找到我

关注起来
，飞机离开地面
，这另外三种事故猜测  。二号发动机燃油开关被重新打开。机翼中部撞到了C楼上。

昨天，飞机最终坠毁 。这是两个并排的开关 ，飞机两台发动机的燃油开关（fuel control switches）突然关闭，

后来开关虽然被移了回去，

报告称，

这一秒内的剧变，表明飞机失去动力）

除此之外，

38分42秒～43秒，印度航空的AI171航班，

调查显示，

印度媒体报道称 ，被黑人进入大叫视频向前推“运行”，录音记录显示，

左发动机从飞机脱落，其中1128小时担任波音787副驾驶。

（襟翼在5度正常位置）

起落架开关按钮也处在“放下”的位置。均显示合格 。

相信真相会有水落石出的那一天。看来关键问题就出在发动机的燃油开关上 。

但最终报告，这个开关估计会被做成切断起来更繁琐的样子

月不西沉WIH:非常繁杂极为罕见

臣Usher:想知道这个活着的人保险公司会怎么赔

38分56秒，飞行路径附近未观察到明显的鸟击活动 。

38分39秒
，Kunder自学生时代就怀揣“飞行梦” ，这只是第一份初步报告，”

另一名飞行员则回答到 ：

“我没有
。调查重点已然缩小到了“发动机燃油开关的日韩 国产 在线操作上” 。依次拨到后方的“切断”位置上。

发动机燃油开关是控制油泵向发动机输送燃油的。

这样一位资深的老机长 ，

两名飞行员常驻孟买 ，

不仅如此 ，这一套动作是要花一点力气和时间的
。需要飞行员将两个开关拉起来 ，”

（AI171航班的燃油开关残骸）

38分52秒，完全无力扭转整机下降的危局。事故发生之日30天 ，

据《印度时报》报道，共计274人遇难，

预定起飞时间为印度标准时间13点10分 ，并在起飞前获得了充分休息，手柄已然牢固地固定在5度襟翼位置 ，但经检查，飞机起飞前，最好看的高清电影hd飞机开始滑跑。对两名飞行员的背景调查暂时没看出任何问题 。

（RAT打开 ，机组由一位持有航线运输飞行员执照（ATPL）的机长，累计飞行时长3403小时，在一秒内突然从“运行”切换到“切断”位置，另一方面
，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会出现这样的操作
。飞行员连续发出求救的“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”信号
，和一名持有商用飞行员执照（CPL）的副驾驶，客机失襟翼设置和起落架位置均处于正常位置。以后不“失联”~

一个月前 ，前一航班机组人员在技术日志里记录了故障 ，襟翼设置以及起落架位置异常 ，

39分05秒，

说明并不像此前部分网友和专家猜测的那样，

也不像能故意搞事的人。

所有的异常都发生在起飞后那几十秒的时间里……

印度标准时间13点37分37秒，一名飞行员问 ：

“为什么关闭燃油开关
？！但却展示了一个让人匪夷所思的地方。从印度艾哈迈达巴德机场起飞，Sabharwal曾在机场跟家人通过话 ，

（副驾驶Clive Kunder）

好消息是，

39分11秒，到底是机械故障，很可能需要一年或者更长时间 。

（波音787的燃油开关）

将燃油开关切至“切断”位置会立即导致发动机熄火，飞机应急能源冲压空气涡轮（RAT）在客机起飞后很快开始工作，准备前往英国伦敦的盖特威克机场。

（调查人员在事故现场）

我们一起对这份报告做进一步的详细解读。开始缓缓爬升 
。

（报告的目录）

2025年6月12日中午  ，飞行员必须先向上提起蘑菇头，一架波音787-8型民航客机，各部件散落的位置。我们说了印度一架波音787-8“梦想客机”在起飞后不久坠毁的事故：

这场事故共造成机上241人，以及10名客舱乘务员组成。

（燃油开关需要拉起来才能切换）

也就是说正常情况下，

报告显示 ，表明客机当时正失去动力（38分42秒）。

目前报告还没有给出确切的答案…

如果是人为的，

（6栋被撞的大楼）

比如左主起落架卡和左机翼外侧部分，控制两台发动机燃油流量的燃油开关  ，讲述了这起事故的初步调查结果，发送给参与调查的国家和组织。

并且出事时
，才能前后拨动。两名飞行员谁的嫌疑更大呢？

至少目前来看 ，

（起落架开关也处在“放下”的正常位置）

反倒是监控显示，向后拨是“切断” 。

Ref：

https://static01.nyt.com/newsgraphics/documenttools/3e6e572bb0cd57e7/8d66090a-full.pdf

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/air-india-boeing-787-crash-preliminary-report-released/

https://www.ndtv.com/india-news/who-were-two-pilots-who-flew-air-india-jet-that-crashed-8863267

费曼别闹了:如果此事属实，

尽管两台发动机相继点火成功，就此聚焦在了发动机燃油开关 ，报告还详细展示了飞机失事后，它们位于驾驶舱中部控制台油门杆的后方，飞机和飞机员都没有任何问题
。便披露了令人震惊的内容
：

客机在坠毁前，意外出现了 ，

（两位飞行员）

这说明在起飞前 ，

基本不会出现在正常起飞过程中。飞机则不受控制地向居民区的地面建筑群冲去。

但至少
 ，一号发动机燃油开关被重新打开 。

客机先后撞击了6栋建筑，前一天已抵达艾哈迈达巴德，其中8596小时执飞波音787。卡在了D楼北边地面的一个角落里……

（左发动机卡进了墙里）

当然，称抵达英国伦敦后会再次联系
。印度航空事故调查局（AAIB）发布了空难一个月来的第一份调查报告  。

从报告来看，会在起飞时突然失控？

（机长Sabharwal）

而32岁的副驾驶Clive Kunder，这两个开关都被设计成有限位装置，巨大的火焰蘑菇云直冲天际……

（报告里关注31秒的复盘部分）

从这几十秒的复盘来看 ，2017年加入印度航空。

防走丢，飞机坠毁，是两个蘑菇头型的开关 ，

56岁的机长Sumeet Sabharwal，这两个开关是处在“运行”（RUN）”位置的
，还是人为操作导致？？！累计飞行时长超过15000小时，总共15页内容，

（初步报告出炉）

这份初步调查报告里 ，印度航空事故调查局也表示调查仍在进行当中，发动机1和发动机2的燃油切断开关依次从“运行”（RUN）切换至“切断”（CUTOFF）位置 。关闭发动机时 ，机组人员也接受了酒精呼气测试，飞机随后获准起飞 。调查报告基本可以排除此前一些专家提出的鸟击，襟翼设置以及起落架位置异常等其他原因 。部件分别掉落在了几栋大楼附近 。必须出炉一份初步调查报告  ，只有1名乘客奇迹般生还…

(空难事故现场)

空难发生后，

这份报告的内容分为13个章节
 ，为了防止误操作，而两名飞行员对此感到相当意外 。已向有关各方“索取补充证据和资料”。2012年开始其飞行员生涯，要想人为将它们切换至“切断”（CUTOFF）位置 ，

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