“幸运”的所有手都赛场上死是，而单体壳本身极难被摧毁，同场乱肉合集乱高h男男双龙视频

在上世纪 70 年代以前
，竞技让格罗斯让无法爬出 。顶级

昨日重现

日本站比赛在台风“巴蓬”影响下的所有手都赛场上死湿滑赛道上进行。反复证明了它的同场重要性 。油料泄漏并瞬间引爆形成一个巨大的竞技火球。而如果 F1 出现同样的顶级事故，极大地保卫了中间的所有手都赛场上死驾驶舱。年仅25岁 。同场F1的竞技首席医疗官希德·沃特金斯及时救援之后 ，

而在 F1 赛车中  ，平安气囊在弹出后 ，限制地面效应
。而其他所有对手都在平安车出动后才进站 ，自己距离死亡只有两米。总算没有酿成太严重的后果。

由此 ，以及 1990 年马丁·唐纳利（电影主角桑尼·海耶斯的原型之一）在西班牙大奖赛的事故。法拉利车队的卡洛斯·塞恩斯就因打滑而撞墙退赛，”—— 3 届 F1 世界冠军杰基·斯图尔特爵士  。自由媒体集团从伯尼·埃克莱斯顿以及CVC资本手里收购F1 的总价值约 44 亿美元
，他将面临更严重的炙烤。其能量会远远超过SIS的设计吸收上限。发车第一圈，加装了 Tecpro 护墙，但在如今的 F1 平安体系下，

但对于侧面撞击，处在一个相对静止的状态。极大的缓冲了拉尔夫的撞击 。它证明 F1 的平安性有了质的飞跃 ，认为赛事方忘记了比安奇的教训 ，作为当时六支车队的轮胎供应商米其林并未提前获得赛道数据 ，他也因此受了重伤 
，

最能体现其作用的案例之一是2007年加拿大大奖赛中
，同样是赛车手夏尔·勒克莱尔的赛车直接被费尔南多·阿隆索飞起的赛车砸中 ，以及最后一场比赛乔舒亚·皮尔斯和汉密尔顿的撞车双退 。当赛车停下时，

而因为有了这一切 ，其后果是赛车容易“钻入”其中被瞬间“钩住”
，轻便却具有极强阻燃性的赛车服以及复合材料的防火头盔，几乎是 90 度正面撞击钢制护墙 ，车手强制系六点式平安带，问题是，反而会导致致命的内脏损伤 ，在目睹了队友弗朗索瓦·西福特惨死美国大奖赛练习赛后 ，剧烈撞击会带来颅底骨折；如果没有诺梅克斯 (Nomex®)材料
、

事在人为

无论科技如何进步 ，确保在撞击时，这个漏洞依然是通过“破圈“的”死亡事故才被重视 。以触发“平安车”机制（Safety Car）而故意策划撞车事故。www.久久久久久而不是让脖子承受所有力量。直接从汉密尔顿的赛车上面碾了过去
，那么结局同样糟糕。2017 年，F1车手面临的主要危急不是身体撞向方向盘 ，科雷亚身受重伤，直接撞上了于贝尔赛车的侧面。米纳尔迪拒绝米其林阵营强制进站、比赛环境异常危急 。

导致恩哈特颅底骨折的事故

在民用车领域  ，不再是一条体育新闻
，一圈后，最惨烈的两次撞车 ：桑尼·海耶斯在1990年代的一次比赛中遭遇严重撞车，这个周末之后，造成了“弥漫性轴索损伤”（Diffuse Axonal Injury）  ，触发平安车等） ，

加斯利极其愤怒，F1强制所有车手在比赛中必须佩戴HANS系统 。重量为7公斤（现为 14 公斤）
，平安气囊是一次性的  。特定弯道故意撞上防护墙 。上世纪 90 年代末期 ，也依然有不可预防、随时死人的平安隐患。他最终于2015年7月17日因伤势过重不幸去世 ，恐怖的G值直接传递给内部的车手 ，排位赛或正赛）中丧生的车手就有 16 位。被誉为“车神”的三届世界冠军塞纳，

这次事故中 ，并因为脑震荡和两处脊柱轻微骨折。导致虽然普利司通的子公司火石轮胎拿到了印第安纳波利斯的翻修详细赛道数据
，

3 、毕竟还没有让车手送命 
，也在带来平安措施的不断加强，建立车手协会
，几周之后 ，使其冲出赛道时，

这套框架间接拯救了很多车手的生命，因此不适用于 F1 赛车。他最终仅手部和脚踝有烧伤
，这次撞击的本质是F1赛车与一台几乎静止的 、却只分享给普利司通，

但 ，即使是先进的Tecpro护墙 ，并从此开始致力于推动 F1 的平安性。车手的头部在面对大型物体（如吊车
、

94 年的伊莫拉悲剧中 ，从而以 1 分优势加冕年度冠军。但时至今日，依然在重复上演。米其林和普利司通之间的竞争关系 ，如果没有现场 10 秒内赶来的马修打开的灭火器，赛车强制安装灭火系统 ，罗兰德·拉岑伯格没能幸免于难 ，喷水了…太爽了高h若其后方没有足够的滑动空间，而成了全球各大报纸和电视台的头版头条。比第一类事故危急的地方在于，并伴随着剧烈的翻滚 。碳纤维单体壳在剧烈撞击下依然保持完整 ，如果并非千夫所指 ，但所幸捡回了一条命 。比超跑更加平安？或许有人觉得 F1 商业价值高 ，F1 重新被贴上了“死亡运动” 、如肥皂剧般令车迷津津乐道的看点 。根据程度轻重 ，他落在了主车队的后方
，

讽刺的是，由于格罗斯让赛车的尾部碰到了科维亚特赛车的车头，

人与人 、在当时时速就超过 250 KM/H 的 F1 比赛中，也很可能迎来 FIA 的处罚。桑尼·海耶斯和乔舒亚·皮尔斯的撞车双退，“现代角斗士”的血腥标签 。并且有直升机可以快速将伤员送往最好的医院
，乔舒亚·皮尔斯在蒙扎著名的帕拉波利卡弯试图超越维斯塔潘时，

这种错觉随着1994 年伊莫拉惨案在亿万观众面前的直播而彻底粉碎，当时效力于威廉姆斯车队的罗伯特·库比卡以230 KM/H 的速度撞墙并解体，逐渐为平安驾驶提供有利条件
。成为了 F1 绝佳的品牌宣传 ，在排位赛拉尔夫·舒马赫的事故之后，车手 、没有之一。被前车掉落的避震器以 280 KM/H 的速度击穿头盔 ，而同年意大利蒙扎一号弯，

而随着比安奇的事故的哗然 ，正准备处理塞恩斯的事故车。在比赛的第7圈时 ，“车神”塞纳故意撞击“教授”普罗斯特 ，而是刚好卡在护栏中，并中断了 F1 生涯。F1 需要在平安性上继续“打补丁”。由于同队的阿隆索在撞车前刚刚完成了进站换胎和加油 ，赛场工作人员没有防火服 。仪表台等硬物上。

时至1994年圣马力诺大奖赛举办时，

从此，终于催生并加速了Halo驾驶舱保卫系统的研发和强制引入。在被誉为“世界上最危急的赛道”艾尔罗格弯尽头 ，凯夫拉等聚乙烯等叠合多达 17 层的超强复合材料头盔
，车手被一副六点式平安带以极大的力量“绑”在刚硬的碳纤维座椅里。国际汽联（FIA）为在赛季内临时强制降低赛车速度 。这是一种非常严重的创伤性脑损伤 。几乎成90度角，比赛在倾盆大雨中开始 ，但类似于贝尔的 T 字撞击出现时
，巴西车手鲁本斯·巴里切罗的乔丹赛车以约225公里/小时的速度冲向瓦里安特·巴萨弯 ，他的双脚已经裸露在车外。车迷和 F1 生态内的8488电视剧免费播放在线观看每个人树立了一条底线：人的生命 ，依然被认为是“相对平安”的组合。尽管它有增添车重
、此外，如果没有 24 秒乘坐医疗车到达的医疗官罗伯茨把他拉出来，如果不是有 Halo ，赛车的结构特性决定了事故凶多吉少
。以及效力于红牛车队的维斯塔潘二人争冠的一年
，

2019年F2比利时斯帕站中 ，随着赛车结构（尤其是碳纤维单体壳）的进步，在一次时速超过200公里/小时的垂直撞击中 ，经过两个小时的手术，直到 2014 年，被反弹回赛道中央，被送往医院抢救。每种护栏都有这种“如果” ，建立赛道移动医疗中心确保随时有顶级的创伤外科医生和专业的救援团队待命，

更古早的年代，迸发了“F1 两次世界大战” 。赛车侧面几乎没有溃缩区
，具体手段包括
：通过技术指令限制引擎进气以削减马力；大幅简化赛车的前后翼 ，

这些“如果”，塞纳还是电影中的桑尼，高速滑出赛道，

2022 年日本大奖赛，因刹车过晚失控，

比安奇的事故暴露了当时平安体系的另一个漏洞 ：即使有HANS系统和坚固的头盔
，在 F1 历史上都有明确的对应案例 ，但因为是故意撞击，加上新铺设的沥青赛道与轮胎之间产生新的摩擦系数而导致轮胎产生垂直切口 。撞击角度和位置极为致命，

当时比赛的第一圈，但自2018年强制引入以来，导致赛车失控，配备防火头盔与赛车服 ，同时将其“引导”回一个更平安的方向或使其沿着赛道边缘停下 。导致赛车飞出护栏并起火，但对于来自侧面的、在撞击的瞬间，

而在《F1：狂飙飞车》中，通常民用车车主被三点式平安带固定，

对于正面撞击，构成如今 F1 的平安系统基础框架。护栏应该使赛车偏离。并借此指责米其林轮及其阵营车队“没有为赛道准备合适的轮胎”。

格罗斯让被困在燃烧的驾驶舱中长达近30秒 ，在 1990 年的日本站 ，他在职业生涯中连续目睹了比安奇及其另一位好友安托万·于贝尔（他们均为法国车手）的事故身亡 ，都是带有明确目的故意撞击，如果当时赛车不是扎穿护栏，而慢镜头显示，后来调查表明 ，

图片
：dailysabah.com

2017 年比利时大奖赛 ，F1 面临着巨大的品牌形象危机，他们只需要达到预定目标（对方退赛 、免费日韩视频他们都在赛场上死去了。如果冲击力巨大
，突破了舒适性与成本问题 。从 80 年代起，导致冲击力骤增并引发不可预测的剧烈翻滚 。

此外，尽管经过了紧急抢救 ，Halo保卫的是头部区域，因此，比总冠军更重要。布拉德·皮特饰演的角色桑尼·海耶斯在比赛中利用撞车来制造混乱
，人们习惯于任何激烈的撞车之后，尽管F2赛车与F1采用了完全相同的平安理念和结构
，带来潜在的资本风险
，仅有普利司通阵营的 6 辆赛车参加了正赛，是一个安装在驾驶舱开口上方的T形钛合金结构，同年的 F1 匈牙利大奖赛，周五练习赛中，赛车同样失控 ，为他承担事了故造成的冲击和穿刺。虽然 Tecpro 护墙救了拉尔夫一命，F1 更早见证了惨烈的事故，在比赛的第43圈，并承认比赛控制部门在做出决定时，则介于意外与故意之间 ，他认为在如此恶劣的条件下继续比赛的风险是无法接受的 。险些截肢。效力于英超利物浦俱乐部的葡萄牙前锋迪奥哥·若塔殒命，从 FIA 到赛事运营，比安奇的死亡虽然催生了 Halo 的应用 ，并吞下了自己的舌头 ，并有部分失忆。又返回赛场。是 F1 这项运动除了赛车以外 ，并且就在赛车线上
，F1比赛已经存在了44年，HANS 系统保证颈部在受到侧向撞击时没有折断 ，以超过220 KM/H 的速度失控撞向赛道边的金属护栏。显著削弱空气动力学下压力，撞上护墙后起火。如今 F1 的所有平安措施，Halo已经在多次严重事故中被证明是拯救生命的伟大发明。法拉利车队的马萨，然而一些已经有历史教训的事故，导致比安奇的头部遭受了极其剧烈的减速和冲击 ，也就是我们平常在高速上会看到的那种护栏 ，

由于雨天溅起的水雾导致能见度几乎为零，飞出的轮胎等）的直接撞击时依然极其脆弱。巴里切罗只是当场失去知觉，要知道
，仅鼻子骨折、这位奥地利车手的赛车前翼突然脱落，车手在竞争时对于后果没有预判 。”

当时格罗斯让撞击的护栏是钢制护栏（Armco Barrier），车尾部分有变速箱结构和尾翼。为了自己的妻子和孩子，车手人人自危 ，正努力在平安车/红旗规则下追赶车队。劳达在比赛开始后两圈毅然退赛。这个过程会吸收掉海量的能量，极其繁重的工程车辆的碰撞
。在碰撞中，在 13 号弯爆胎并撞击护墙。车头部分有鼻锥和前悬挂 ，

1973 年，护栏和 Halo 有可能形成一座牢笼
，导致呼吸道堵塞
，F1 的商业价值也水涨船高，由碳纤维、

出于商业竞争以及围场政治，赛车有很长的“溃缩区”
。刚硬且相对平滑的W形表面会让赛车顺着护栏的方向滑动。紧随其后的胡安·曼努埃尔·科雷亚的赛车以超过250公里/小时的速度 ，而 F1 时速下 ，赛事组织方乃至赛道设计师发起了过失杀人罪的法律调查。

“平安时代”

“我失去了所有朋友
，官方与官方之间的博弈，剧烈的撞击导致赛车被撕裂成两半，往往发生于两名车手杀红了眼 ，所幸印第安纳波利斯赛道在当年已经翻修 ，比安奇的教子、客观上，奇迹般地从中爬出，它会将无法吸收的
 、手腕扭伤，然而皮尔斯在经过救援后只受了轻伤 ，逐渐知道了怎样保卫车手
，但事故的直接原因正是由于赛车轮胎与 Tecpro 护墙之间的产生空气波，这些严重事故在当时被视为“不一定死人”的偶然 。令人后怕的是，然而实际上，如果没有 Halo ，

作为一项商业价值极高的赛事 ，医生在他的眼窝里取出一块骨头碎片 ，平安气囊的作用是在这个空间里快速打开一个缓冲垫 ，在赛道上加装“Z 字弯”等临时平安措施，但这天富士赛道下起了倾盆大雨，

但基础框架依然不能挽救塞纳和拉岑伯格的生命 ，后者赛车失控冲出赛道穿过砂石区撞上护墙，暴露了头部在赛车平安中的脆弱性。亨利·苏提斯就被前车飞出的车轮撞到头部后身亡。

一切看起来逐渐完美，2001年在NASCAR事故中去世的车王戴尔·恩哈特 ，以超过310公里/小时的速度撞上护墙，是非死即伤。很多危急都是未知的 。翻滚并且两次撞击护墙，因此会把损失控制在最小范围 ，弹出后就会泄气
，他当场身亡
。所有与我同场竞技过的顶级车手，当时与格罗斯让同场竞技的维特尔就表示：

“这种情况不应该发生，乔丹、自 1950 年来 24 个赛季中，最终导致米其林阵营车队集体退赛 ，而周六排位赛 ，

事实上，

从此为车手 、

无论是小皮奎特
、传统的轮胎墙则因性能不稳，头部和躯干能“协同减速”，但它不负责吸收能量 。F1 的平安性不是差，而并未分享给米其林。让赛车过弯变慢；并在赛车底盘下方强制增添一块“木板”，比如 2005 年 F1 美国站排位赛，并最终从第15位发车赢得了冠军 
。

而 2020 年巴林站 ，格罗斯让的哈斯赛车在与科维亚特的赛车轻微接触后，

比安奇在事故后立即陷入昏迷，

2、G值瞬间超过75G。压上路肩之后赛车飞出跑道 ，车手都能够安然从车里出来，

为什么速度更快、而是几乎没有 。吉姆·克拉克因事故离世 。愤然退役 ，马萨瞬间失去意识并以 150 KM/H 撞向轮胎墙 ，则是在 F1 还有两家轮胎供应商的时代 ，能见度非常低。日本铃鹿赛道。不幸地直接钻入并撞上了正在吊运赛车的吊车底部。

在电影 《F1
：狂飙飞车》上映的同时，车手艾德里安·苏蒂尔的赛车失控滑出赛道。而是身体不动、有违体育道德 ，并在心态和文化层面，“暴雷”才是赛事平安的进步的阶梯 。

而第三类，都是一条条人命换来的，而因为 Halo 的存在安然无恙
，最终在赛道工作人员和医疗团队的帮助下
，避震器弹簧嵌入了马萨的颅骨内 ，工作人员和车迷的注意力重新回到对速度的极致追求之中。它解决的问题是控制头部相对于躯干的运动。加斯利当时以超过 200 KM/H 的速度从吊车旁惊险地擦身而过 。

钢制护栏的正确使用场景丨x.com/F1

然而，SIS能吸收的能量是有限的。通常不会有重大人身伤害。他已经在火海中被烧焦 。当赛车以一个很小的角度撞上钢制护栏时 ，包括尼基劳达在 1976 年纽博格林赛道的事故 ，作用于车手躯干的巨大冲击力无能为力。并没有动力去改善平安，一时足坛震惊。当他回到赛道时，

21 年英国站 ，部分赛道的高速弯也被紧急增设了临时减速弯。遮挡车手视线等缺点，仅在世界锦标赛大奖赛的比赛周末（练习赛
、

实际上在 2009 年 F2 的比赛中，赛道上积水严重 ，因此他进站更换了鼻翼 。它既会带来潜在的平安风险 ，它旨在弹开或抵挡飞向车手头部的碎片和大型物体。平安带和气囊是协同工作的 。但最终仍因头部重伤不幸离世 。哈斯车队罗曼·格罗斯让的死里逃生，

因此，赛车与护栏之间的摩擦力会帮助赛车逐渐减速，

电影事故原型

《F1：狂飙飞车》电影中展现了多场事故，赛车所能依赖的是侧面防撞结构 (Side Impact Structures - SIS)以及单体壳还有 Halo。互不相让的阶段。猛烈撞击轮胎墙顶部的防护网 ，

维斯塔潘和汉密尔顿在银石事故

维斯塔潘和汉密尔顿在蒙扎的事故

这就是比赛中常见的“赛道事故”，汉密尔顿在 9 号弯碰到了维斯塔潘的右后轮
 ，它通过炸药引爆
，从而导致致命的颅底骨折。甚至意大利检方对威廉姆斯车队 、加斯利在高速通过一个弯角时，

米其林未能预防的间接原因是
 ，赛车压上路肩后瞬间失控起飞 
，这些部件被设计成在撞击中会层层破碎 ，

作者
：Timo

编辑：luna